道岔的结构及知识

　　特殊的钢轨尖轨是由断面钢轨制成的，而且还可以用普通的断面钢轨制成，一般情况尖轨的前面是需要加强版这样可以增加横向的刚度。

　　如果尖轨的转辙角较大，列车对尖轨的冲击力大，当轨易于磨耗和损伤。我国新设计的12、18号道岔直向尖轨为直线型，侧向尖轨为曲线型。这种尖轨冲击角较　小，导曲线半径大，列车进出侧线比较平稳，有利于机车车辆的高速通过。但曲线型轨制造比较复杂，前端刨切较多，并且左右开不能通用。曲线型尖轨又分为切线型、半切线型、割线型、半割线型四种，我国铁路主要采用半切线型和半割线曲线尖轨。

　　用特种断面钢轨制成的尖轨，其断面粗壮、整体性强、刚度大，稳定性比普通断面钢轨好。与基本轨高度相同的称为高型特种断面，较矮者称为矮型特种断面，特种断面类轨还有对称与不对称、设轨顶坡和不设轨顶坡之分。为便于在跟端与连接部分联结，特种断面尖轨跟部要加工成普通钢轨断面。抬高量，减小了列车过岔时的垂直不平顺，有利于提高过岔速度，同果可采用高滑床台扣住基本轨底，增加基本轨的稳定性和道岔整体性。

　　钢轨尖轨的长度还可以随着道岔的号数还有尖轨形式的不同，在我们国家的铁路上，转辙器的使用也是很重要的，主要就是为了可以正确的引导列车。